Ralli 10.12.2018

Emil Lindholm GRX-tiimin Volkswagenilla rallikauteen 2019 “Mieletön juttu!”

Ralli SM -sarjan SM1-luokassa kilpaileva Emil Lindholm ja Mikael Korhonen starttaavat tulevaan kauteen Volkswagenin uudella Polo GTI R5 -autolla. Kuva: Juuso Jalovaara

Rallin SM1-luokassa päättyneellä kaudella nelivetoauton ratissa debytoinut ja SM-hopealle ajanut Emil Lindholm, 22, kilpailee alkavalla rallikaudella Marcus Grönholmin GRX-tallin Volkswagen Polo GTI R5:lla, kartanlukijanaan Mikael Korhonen, 33.

Emil Lindholm ja Mikael Korhonen esittelevät tulevalla rallikaudella ensimmäisenä Suomessa Volkswagenin uuden Polo GTI R5 -ralliauton. Lindholm ajaa kaudella 2019 Marcus Grönholmin luotsaaman GRX-tallin kalustolla ja tiimin vakituisena kuljettajana.

Tallipäällikkö Grönholm näkee Lindholmissa sekä Volkswagenin uudessa R5-ralliautossa paljon potentiaalia.

– Emilin koeaika tuotti sopimuksen. Uskon hänen mahdollisuuksiin kilpailla Volkswagenilla hyvistä tuloksista ja voitoista. Niin kuljettajassa kuin myös uudessa Volkswagenissa on paljon potentiaalia, Grönholm iloitsee.

– Emil ajoi kaudella 2018 hyviä tuloksia ja kellotti pohja-aikoja käytännössä jokaisessa rallissa. Mikä tärkeitä, hänen vauhtinsa kasvoi tasaisesti kauden loppua kohden, ja nuorelle kuljettajalle tyypilliset virheet myös vähenivät. Emil ajoi myös Italian rallisarjan asfalttiosakilpailuissa erittäin hyvin.

– Tiedän, että Emilin vauhti ja varmuus vain kohenevat alkavalla kaudella. Hänen kehityskäyränsä osoittaa vahvasti ylöspäin, Grönholm toteaa.

Ralli SM-sarja ja kaksi MM-rallia

GRX-tiimin vakituinen ajopaikka ja uusi Volkswagen on Lindholmille unelmayhdistelmä.

– Jälleen merkittävä askel urallani eteenpäin. Huippuauto ja management-tiimi taustalla. Kiitän Marcusta ja kaikkia GRX-tiimin jäseniä tästä mahdollisuudesta. On mieletön juttu ajaa heidän väreissään, Lindholm hehkuttaa.

Uusi Volkswagen Polo GTI R5 saapui joulukuun alussa Suomeen. Edessä ennen joulua on vielä uutuusauton ensimmäiset testit. Volkswagenin huollosta ja ylläpidosta vastaa Printsport.

– Sain kertaalleen ajaa uutta Volkswagenia jo kesällä Keski-Suomessa. Hyvä auto, joka sopi heti käteeni. Auton ajokäytös on vakaa ja sain heti luottoa ajamiseeni. Volkswagenia on vaikea verrata Skodaan. Molemmat ovat hyviä, mutta pienien asioiden ja tekijöiden yhteenlaskettu summa ratkaisi.

Lindholm sanoo, että ennen tammikuussa SM-kauden avaavaa Arctic Lapland -rallia testiä on luvassa 2-3 päivää. Nuori rallilupaus ajaa SM-sarjan ohella WRC2-luokassa Ruotsin ja Suomen MM-osakilpailut.

– On harmittavaa, että kauden toinen SM-ralli osuu Ruotsin MM-rallin kanssa samalla viikonlopulle. Viime kaudelta meillä on SM-hopeaa alla. Aina pitää pyrkiä parantamaan, joten mestaruuden voittaminen on meille ensisijainen tavoite.

– Ajo-ohjelmani kaudelle 2019 on hyvä. Fakta on se, että rallin MM-sarjan kiertäminen on tällä hetkellä liian kallista. Teemme kuitenkin työtä sen eteen, että voisimme loppukaudesta ajaa ohjelman ulkopuolisenkin kilpailun ulkomailla, Lindholm toteaa.

Emil Lindholmin kilpailuohjelma 2019

Rallin MM-sarja WRC2:
14.-17.2. Ruotsin MM-ralli
1.-4.8. Suomen MM-ralli

Ralli SM-sarja SM1-luokka:
24.-26.1. Arctic Lapland -ralli, Rovaniemi
1.-2.3. SM Itäralli, Joensuu
24.-25.5. SM Riihimäki-ralli
14.-15.6. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki
30.-31.8. SM Oili Jalonen ralli, Laitila
27.-28.9. SM-ralli Salo-Turku

Volkswagen Polo GTI R5
Kori: FIA-hyväksytty teräskori, turvakaaret
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain; turbo, jonka imuilman kuristin 32 mm; Bosch -moottorinohjausyksikkö
Kuutiotilavuus (cm3): 1600
Sylinterin halkaisija/iskun pituus (mm): 82.5/75.5
Suurin teho (kW (hv)/r/min): 200 (272)/5500
Suurin vääntö (Nm/r/min): 400/4000
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s): 4,1
Huippunopeus (km/h): välityksistä riippuen noin 200
Voimansiirto: 5-vaihteinen sekventaalivaihteisto; jatkuvatoiminen neliveto, voimanjako etu-ja takatasauspyörästölle 50/50; etu- ja takatasauspyörästöissä lukot; hydraulisesti toimiva kaksilevyinen metallinen sintrattu kytkinlevy
Jousitus: Edessä ja takana erillisjousitus, ZF-iskunvaimentajat; jousituksen liikerata asfaltilla 180 mm, soralla 275 mm
Ohjaus: tehostettu hammastanko-ohjaus
Jarrut: edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, levyjen halkaisija asfaltilla edessä 350 mm, takana 300 mm, soralla 300 mm edessä ja takana; alumiiniset jarrusatulat, neljä sylinteriä/satula
Vanteet: asfaltti 8 x 18 tuumaa, sora 7 x 15 tuumaa
Renkaat: asfaltti 235/40-R18, sora 215/60-R15
Mitat (mm): Pituus 4067, leveys 1942, korkeus 1372; raideleveys edessä ja takana 1837; akseliväli 2540
Minimipaino (kg): 1230 ilman kuljettajia

Teksti: Marko Mäkinen

Uusimmat

Lisää aiheesta

Ralli